傳感器作為軍事電子裝備的“感官”，是決定軍事電子裝備水平的關鍵部件之一。火箭發(fā)動機、航空發(fā)動機、重型燃氣輪機、燃煤燃氣鍋爐等動力設備的主要部件處在高溫惡劣環(huán)境，燃燒室溫度甚至超過2000℃。利用高溫傳感器可對噴嘴燃燒室、壓氣機、葉片等關鍵部位的壓力、溫度等參量進行實時監(jiān)測，提高燃燒性能和推進效率，并對部件健康狀態(tài)進行評估。液體火箭發(fā)動機的推力室主要由推進劑噴嘴、燃燒室、噴管組件等裝置組成。當噴嘴處的壓力足夠高時，就會形成噴嘴阻流和超音速射流，大部分的熱能就可轉換成動能，對噴嘴處壓力的實時監(jiān)測有助于優(yōu)化發(fā)動機燃燒室收縮比設計，可提高火箭發(fā)動機的推進效率。燃燒室點火延遲數毫秒都會導致過量液體進入，引起災難性后果，通過燃燒室壓力監(jiān)測可精確控制點火時間，避免燃燒室“硬啟動”。燃燒室的間歇性燃燒、振蕩燃燒會導致燃燒室隔熱邊界層變薄、運載器受損等后果。獲取燃燒室內部、推進劑噴嘴處的實時壓力，評估壓力的低頻振動，估算室壓響應時間，對減少間歇燃燒、振蕩燃燒，提高燃料的燃燒率，增強火箭的安全性具有重要意義。重型燃氣輪機是發(fā)電機組、大型船艦的動力來源，其結構復雜、參數多，工況多變。隨著G、H級燃氣輪機的普及，對燃氣輪機的穩(wěn)定性要求也越來越高。對渦輪、壓氣機、燃燒室、軸承的溫度、壓力、振動等參量的監(jiān)控，可降低燃氣輪機的故障率，減少15%~20%的維護成本。另外，監(jiān)測初氣溫度及燃燒室的壓力，對提高煤氣轉化效率，減少CO2、CO、SO2、NO、等氣體的排放具有重要意義-習。高溫壓力傳感器在航天、航空、國防建設、能源開發(fā)等領域有著廣闊的應用需求。常溫MEMS壓力傳感器主要以硅（Si）基壓力傳感器為主，在100℃工作溫度范圍內，商業(yè)化的Si壓力傳感器工藝成熟、體積小、性能好，但是當其在超過120℃環(huán)境使用時，內部PN結會出現漏電，傳感器性能下降甚至失效。另外，Si材料在大于500℃時還會發(fā)生塑性變形，不能滿足高溫環(huán)境下壓力測量的需求。為此，國內外學者將目光投向其他材料，研究耐高溫材料制備高溫傳感器的可行性。

以美國為例，1982~1990年間，用于軍事的溫度﹑壓力等五種主要傳感器，年平均增長率達到12.9%，1995年用于太空與軍事的傳感器用量約占傳感器市場總額的15%，產值12.5億美元，其中壓力傳感器的用量僅次于溫度傳感器。1992年美國國防部將傳感器列入《美國國防核心技術計劃》11項核心技術領域中的“探測器”和“電子器件”兩項中，在核心計劃中的進度與力度明顯高于其它10個（包括計算機）領域。

高溫環(huán)境下的壓力測量已成為國防軍工、工業(yè)控制領域必須突破和掌握的基礎關鍵技術之一。被稱為“第三代傳感器”的薄膜壓力傳感器，自80年代推出以來，以其優(yōu)良的技術性能和耐惡劣環(huán)境能力引起世界各國的重視，在軍事裝備中得到廣泛使用。如美國用于阿波羅飛船、Viking火星探測器（CEC公司產1000-02型）,俄羅斯用于聯盟號飛船和暴風雪-能源號航天飛機（奔薩研究所產BT-212型）,法國用于阿迪亞娜Ⅳ號和Ⅴ號運載火箭（Fagor公司產27 N型）。僅Viking火星探測器就使用了傳感器8000只，其中薄膜壓力傳感器300余只。

近年來，新材料的發(fā)現，MEMS工藝加工、封裝工藝和傳感器結構設計上的突破，促進了高溫壓力傳感器的研究工作。國外在高溫壓力傳感器的研究方面已取得了較大進展，形成了多種類型的產品。相比國外，國內高溫壓力傳感器的研究起步較晚，雖然十二五期間在基于SiC的高溫壓力傳感器的研究方面取得了一定進展，但要實現傳感器真正意義上的工程化、產業(yè)化還需投入更多的精力。針對歐美對我國實施技術封鎖的實際情況，以及國內高溫壓力傳感器的發(fā)展現狀，隨著我國大型運載火箭﹑固體火箭﹑智能飛機﹑衛(wèi)星﹑空間往返載人航天器以及新型海上與水下武器任務的提出，對軍用傳感器不論在需求品種和數量上都有較大的增加，我國要完成傳感器的工程化、產業(yè)化，形成系列產品，提升技術整體水平與國際競爭力，為重型火箭發(fā)動機、航空發(fā)動機、高超發(fā)動機等先進動力設備的研制提供技術支撐。